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欧洲台风战斗机

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欧洲台风战斗机
欧洲台风战斗机是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机,前身是EFA验证机,曾命名为EF2000。该机主要用于防空和空中优势任务,兼具对地攻击能力。在“台风”战斗机之前,由如此多的国家共同研制的飞机并不多,象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目少之又少,因此“台风”战斗机可谓开创了军事工业领域的一个新景象。
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概述编辑本段回目录

欧洲“台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金钛合金铝合金等材料制造,复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术,包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力,机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能,得益于良好的机身设计,不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力,特别是高速高过载缠斗。为增加航程,还具有空中加油能力。

欧洲台风战斗机

主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90多功能脉冲普勒雷达,各合作伙伴国正在探讨机载雷达采用改进的合成孔径雷达(SAR)模式,以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力。“台风”战斗机现用ECR-90/捕手(Captor)雷达,将改用符合Tranche2标准的改进的SAR模式,使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力。其他设备包括先进集成辅助自卫子系统(DASS),红外搜索/跟踪系统(IRST),具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统,STANG3838北约标准数据总线。

飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统(VTAS),直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序,这也是世界上第一种语音操控系统,覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵,提供24个原来需要指尖控制的指令。飞行员配备英国宇航公司(BAE)打击者(Striker)头盔安装显示系统(HMS)。平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外(FLIR)影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器(MHDD),显示战术情形、系统状况和地图。一个由英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)组成的国际合作EuroMIDS集团公司,提供Link16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端用于数据的安全传递。另外,还安装英国宇航公司(BAE)TERPROM地面接近警告系统。

攻击性能编辑本段回目录

欧洲“台风”战斗机机内安装一门27毫米毛瑟机炮,用于武器携带共有13个挂点,每个机翼下各有四个,进气道正下方一个,进气道两边角落各两个半埋式挂点(装备超视距空空导弹)。一套武器控制系统(ACS)管理武器选择、发射和监控武器状况。欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。

1、机载武器的最大限度。具体如下:6×AIM-120先进中程空空导弹(AMRAAM)或欧洲导弹设计局(MBDA)流星(Meteor)中程空对空导弹(现处在发展中)

欧洲台风战斗机

6xAIM-9“响尾蛇”(Sidewinder)或欧洲导弹设计局(MBDA)“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)或德国博登湖机械技术公司(BGT)IRIS-T近距空对空导弹

4xALARM反辐射导弹

4x“企鹅”(Penguin)空对地导弹或波音鱼叉(Harpon)反舰导弹

18x“硫黄”(Brimstone)反坦克导弹

2x欧洲导弹设计局(MBDA)风暴阴影(StormShadow)或LFK“金牛座”(Taurus)远距离投射武器

4xPavewayGBU-10/16激光制导炸弹(使用指示吊舱)

6xBL755集束炸弹

12x500–2000磅常规炸弹

4x布里斯多航空宇宙公司(BristolAerospace)CRV-7火箭吊舱

3x外部燃料箱

6xAIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM),2xAIM-9L,2x“铺路”(Paveways)激光制导炸弹,2x外挂油箱·4xAIM-120“先进中程空空导弹”(AMRAAM),2x“先进近距空对空导弹”(ASRAAM),2xALARM反辐射导弹,4x“铺路”(Paveways)激光制导炸弹,在机身下面1个外挂油箱。

EF2000面临的较大问题是,尽管其先进性不容置疑,但是与美俄水平仍有较大差距,尤其在隐身、机动性、动力、武器和多种任务执行能力等方面。而且近年美俄现役战斗机都进行了大量的改进,比如苏-27战斗机就已经发展出了众多改型,这使得EF2000相对于这些第三代战斗机的优势大大缩小。而美国的F-22和JSF则远远的将EF2000抛在后面,因此一般认为EF2000只能是一种三代半的战斗机,不足以与美俄最先进战斗机抗衡。

参数编辑本段回目录

技术数据外形尺寸

机长:15.96m

欧洲台风战斗机

机高:5.28m

翼展(含翼尖电子对抗吊舱):10.95m

展弦比:2.4

机翼面积:50.00m2

前翼面积:2.40m2

重量数据

空重:10000kg

内部载油量:>4500kg

外挂载荷

正常: 6500kg

超载:8000kg

最大起飞重量

正常:21000kg

超载:23000kg

性能数据

最大平飞速度:M2.0

爬升到10670m高空所需时间(M1.5):约2min30s

跑道长度:700m

起飞滑跑距离,空战任务:300m

欧洲台风战斗机

作战半径

对地攻击,低-低-低:601km

对地攻击,高-低-高(带3枚激光制导炸弹,瞄准吊舱和7枚空空导弹):1389km

防空,3小时的空中巡逻:185km

防空,10分钟盘旋:1389km

限制过载(满油,带2枚AIM-120导弹):+9/-3g

研制背景编辑本段回目录

欧洲台风战斗机EF2000是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机,前身是EFA验证机,主要用于防空和空中优势任务,兼具对地攻击能力。1983年5月英国德国意大利提出了志在由欧洲国家合作研制下一代先进战斗机的FAP试验机计划,1984年7月法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议,联合发展90年代使用的先进战斗机(FEA)。

随后一向有自己独特战略见解的法国,与其他合作国在FEA的发展方向上发生分歧,法国根据自身的战略部署和需要,希望FEA能偏重于空中优势任务且重量有所限制,而其他国家则希望研制一种均衡的远程多用途战斗机。1985年7月法国宣布退出该项目,自起炉灶研制“阵风”战斗机。

欧洲台风战斗机

1992年,英德意西四国为降低成本,对原EFA方案做了调整,新方案称为EF2000,并计划生产7架原型机,首架原型机于92年5月11日出厂,94年3月首飞,生产型预计2000年交付。该机采用了鸭式三角翼无尾式布局,矩形进气口位于机身下。这一布局使得EF2000有优秀的机动性,但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统,具有任务自动配置能力。除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料,该机机动性敏捷性限,具有短距起落能力和部分隐身能力,主要装备英德意西四国的空军。

武器装备包括内置1门27毫米“毛瑟”机枪,13个外挂点,机身下5个,每个机翼下4个,可携带多枚AIM-120或“阿斯派德”先进中距空空导弹和多种近距空空导弹。也可携带相当数量的空对面武器。

EF2000面临的较大问题是,尽管其先进性不容置疑,但是与美俄水平仍有较大差距,尤其在隐身、机动性、动力、武器和多种任务执行能力等方面。而且近年美俄现役战斗机都进行了大量的改进,比如苏-27战斗机就已经发展出了众多改型,这使得EF2000相对于这些第三代战斗机的优势大大缩小。而美国的F-22和JSF则远远的将EF2000抛在后面,因此一般认为EF2000只能是一种三代半的战斗机,不足以与美俄最先进战斗机抗衡。

EF2000从研制到目前接近正式装备,名字改了三次,最早叫EURO-FIGHTER,后来叫EF2000,目前已正式命名“台风”(TYPHOON)。各国的采购数量高低起伏,不断变化,目前的订购量约700架,勉强算得上令人满意。

设计特点编辑本段回目录

从总体上讲,台风EF2000是一种以夺取空中优势为主要任务的制空战斗机,也具备相当的对地攻击能力。在设计过程中,采纳了英国航字公司预先在EAP技术验证机上验证过的技术。该机采用下单翼、小展弦比的无尾三角翼布局,翼展10.5米、机长14.5米、机高约4米。机翼前缘后掠角53度,展弦比2.205,前方的鸭翼面积2.4平方米,机翼总面积50平方米。装两台发动机,盒形进气道位于机身下部。整个飞机的操纵面有机翼前缘的两段式自动缝翼,机翼后缘的内侧襟翼和外侧襟副翼,机翼前面的全动式鸭翼,垂直尾翼方向舵,座舱后面的机背上还有一块液压致动的减速板。着陆装置为道蒂航空公司研制的可收放前三点式起落架,可操纵的前轮向前收入,单轮主起落架向内收入机身内。

在机体结构上,台风EF2000使用了大量的复合材料和其它先进材料。机身、机翼(包括内侧后缘襟翼)、垂尾和方向舵等大部分都使用了碳纤维复合材料;鸭翼、机翼后缘外侧襟副翼和尾喷管使用了钛合金材料;机头雷达罩和垂尾翼尖使用了玻璃纤维加强复合材料;机翼前缘缝翼、翼尖吊舱、垂尾前后缘和根部均使用了铝理合金;座舱盖框和周围使用了镁合金。在制造中采用了多种先进工艺,如超塑成形和扩压连接技术等。

欧洲台风战斗机

飞行控制系统由GEC一马可尼公司和德国航宇公司联合研制,采用了四余度全权限数字式主动控制技术。该系统,加上任务自适应布局,可根据所执行任务的不同,对气动力面作不同的调整。飞机采用俯仰不安定设计,通过主动控制飞控系统,可实现飞行员“无顾虑操纵”,有效衰减阵风的影响,在整个飞行包线内保持良好的持续机动性。俯仰操纵和滚转操纵通过鸭翼和襟副翼实现,主动控制飞控系统可提供人工纵向稳定性,用方向舵作偏航控制,无手动备份。此外,机上采用了STANAO3838北约组织的标准数据总线。

EF2000台风的航空电子系统由英国航宇公司负责发展和综合,主要传感部件是GEC-费伦弟公司的ECR90多模态脉冲多普勒雷达,在I/J波段可全天候工作,具有上、下视和边扫描边跟踪能力。在英国和意大利使用的飞机上,装一套十分先进的综合防御设备子系统(DASS)。它能自动观察和侦听敌方的攻击信息,随后自动实施对抗措施。全套DASS由雷达告警接收机、翼尖主动电子干扰舱、激光告警接收机、导弹靠近告警装置和拖曳式诱饵等组成,与综合防御计算机(DAC)连接。DASS是被动式的,只有发现成胁时才会自动作出反府。从综合防御设备子系统获得威胁信息,经计算机分析处理,然后把相应的警报和机动信息显示在乎显仪上。为了减轻飞行员的工作负担,计算机可以选择和实施最佳对抗措施,自动进行干扰。为了节省费用,德国飞机只要求装备雷达警告接收机和导弹靠近告警装置。

座舱设计遵循“手不离杆(驾驶杆)”的原则,配备多功能屏幕显示器,并采用马丁·贝克公司Mk16型弹射坐椅。在驾驶杆和油门杆上设有20多个与传感器、武器控制、防御设备管理和空中操纵相关的功能键。一台宽视野的平视显示仪用于提供红外搜索与跟踪系统信息,以及飞行数据等。Mk16型弹射坐椅是Mk14空勤人员通用弹射坐椅的改型。Mk14采用了许多先进技术,已经成功地挽救了100多人的生命。为了满足EF2000战斗机,要求在MH4型弹射坐椅基础上减重30%。最终所采取的主要减重措施是让火箭弹射器外管身兼两用,既是推进系统的一部分,又是坐椅的主承力结构。Mk26坐椅的控制系统为数字式微处理机控制的电子程序器,可实现连续控制,能更准确地控制坐椅的工作状态,提高坐椅在整个弹射范围内的救生性能;解决高、低速开伞矛盾。

EF2000台风战斗机的机载武器,在机身右侧内装有一门27毫米的“毛瑟”机炮。全机共有13个外接点,其中机身下5个,每侧机翼下各4个。在执行空对空作战任务时,外侧机翼下带2枚先进短距空对空导弹(ASRAAM)内侧翼下带2个超音速自降式副油箱机身半埋式弹槽内带4枚中程空对空导弹(美国的AIM120或意大利的“蝮蛇”);在执行对地攻击任务时,可带种自由下落式的防区外发射武器,包括激光制导炸弹和其它自主式武器。全机空重9750千克,内部燃4000千克,外技重量6500千克,最起飞重量21000千克。设计性能,太平飞速度M2.0,作战半径493-5公里;带2枚AIM120导弹、内部燃油时,过载为9--3G;在国际标准大气条件下,带2个中程空对空导弹、2枚格斗导弹和内部满油时,起落滑跑距离为500米左右

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参考资料编辑本段回目录

http://mil.news.sina.com.cn/p/2005-12-09/0746336631.html

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